做好轿车制动脚踏板感的优化

做好轿车制动脚踏板感的优化：先需要找出影响制动踏板感的影响因素，并在对影响因素进行试验的基础上采取 的措施对影响因素进行改进优化以降低其对制动踏板感的影响。

 　　做好轿车制动脚踏板感的优化：先需要找出影响制动踏板感的影响因素，并在对影响因素进行试验的基础上采取 的措施对影响因素进行改进优化以降低其对制动踏板感的影响。通过对轿车制动踏板力、轿车制动踏板行程与车辆速度降低的关系进行研究后表明，当车辆制动行程满足制动需求的条件时(如轿车制动踏板力低于踏板力的下限要求)会使得轿车在制动的过程中需要使用   大的踏板力，从而使得驾驶员在驾驶的过程中感觉到制动偏软。为轿车制动踏板感可以通过对轿车的制动效能进行。对于轿车整体制动效能的优化可以采用以下的优化方案：增大轿车前卡钳缸径的同时增加轿车前制动的半径，在上述改动下为使得前、后制动器能够进行匹配，应当对车辆的后制动的半径也进行提升。采用上述优化方案对车辆制动系统进行改动后，改动后尽管轿车的制动踏板行程并米有明显的变化，但是轿车制动踏板力则有着明显的，相较于原先轿车制动时所踩踏板所需要的力有着明显的降低。除了采用提高轿车制动效能的方式外，也可以通过采用优化真空助力器参数的方式来对轿车制动踏板感进行优化，在对真空助力器进行改进的过程中通过对真空助力器的助力比进行调整优化可以在输入力平稳的条件下提高真空助力器的输出压力，这意味着能够在不改变轿车制动踏板力的情况下提高轿车制动系统管路的压力，从而使得轿车能够以   快的速度实现减速。除了调节真空助力器的助力比外，还可以通过调整真空助力器的始动力和跳跃值的方式来调整轿车制动踏板感，在这一调整的过程中通过对轿车制动的始动力进行降低可以地降低轿车制动初期的踏板力，从而使得轿车制动初期的踏板感的提升，从而为后期的轿车制动踏板感打下了良好的基础。通过对试验车辆的制动系统进行计算分析后并结合现今轿车真空助力器所能达到的制造能力，对于真空助力器的始动力控制在40N-70N的区间范围内较为适宜。通过提高跳跃值可以提高油管管路初始的管路压力，从而为轿车在制动时所能获得的初始制动减速打下良好的基础，从而地对轿车制动踏板感进行优化，但是对于跳跃值的提高有   的区间范围，如超过这一范围将会在轿车制动踏板感上形成制动两段感，从而使得在踩踏制动踏板对车辆进行制动的前期减速度过高容易形成不好的控制踏板感，通过研究实验表明，对于跳跃值将其控制在17-23bar的区间范围内容易较好的轿车制动踏板感。在对踏板力与车辆的减速曲线进行分析的基础上通过对车辆真空助力器的助力比由原先的6.0升高至7.5，将始动力控制在40N-70N的区间范围内并将真空器的跳跃值控制在17-21bar的范围内后对轿车制动踏板感的进行试验后发现，完成了对于车辆真空助力器关键参数的调整后，轿车的制动踏板行程相较于原来并米有变化，而轿车制动踏板力则呈现出表好的趋势，且之一变化趋势较为明显，尽管这一变化趋势并米有调整轿车制动效能方案明显但是在同等制动减速条件下轿车所需要的轿车制动踏板力也有着明显的降低，相较于改进之前轿车制动踏板感有着明显的提升。除了上述两个对于轿车制动踏板感的优化方案外，还可以通过对轿车发动机真空度、踏板与墙的刚度以及真空助力器的刚度等的措施来做好对于轿车制动踏板感的优化。但是在采用何种优化方式时需要注意的是一些对于轿车制动踏板感的优化方案尽管能够取得较为良好的轿车制动踏板感，但是其在其他诸如轿车车辆磨损、零配件的使用寿命降低以及车辆维保成木等方面都有所提高，从而影响了车辆的整体性使用效果。因此在采用何种轿车制动踏板感优化方案是需要从整体性方面进行综合考虑平衡以轿车制动系统的、稳定。